VYBERTE SI REGION

Bůh stvořil svět za sedm dní. Osmý den udělal Corvette

Třebíč /SERIÁL/ - Bůh stvořil svět za sedm dní. Osmý den stvořil Corvette! Alespoň tak to tvrdí skalní vyznavači tohoto kultovního sportovního vozu.

13.2.2015
SDÍLEJ:

Chevrolet Corvette Stingray 1979 připomíná hračku, kterou jste jako malí opatrovali ve vitríně s angličáky.Foto: Jan Kotlík

Vše začalo v roce 1953. Tehdy General Motors představil vůz, kterým chtěl konkurovat evropským sportovním vozům. Corvette první generace, tak jako i všechny další, měla karoserii z umělé hmoty sklolaminátu. Pod kapotou byl řadový šestiválec Blue Flame s obsahem necelé čtyři litry, který však příliš velkými výkony nevynikal. Nový sportovní vůz se začal prodávat poměrně rozpačitě. Konkurence za stejné peníze mohla nabídnout mnohem živější vozy.

Zlom nastal až s příchodem roku 1955, kdy do Corvette začaly být montovány osmiválcové motory V8. Dá se říci, že od té doby získala Corvette na oblibě, která trvá dodnes. V roce 1963 následovala druhá generace, která se jako první v řadě vyznačovala předními vyklápěcími světlomety. Typická u verze kupé byla člunovitá záď, zpočátku i s děleným zadním oknem po vzoru naší Tatry 603. Třetí generaci představenou v roce 1968 mnozí považují za nejzdařilejší. Tvary karoserie byly inspirovány žralokem Mako. Corvette nesla název Stingray a zpočátku nebyla svými fanoušky přijata vůbec dobře. Nutno přiznat, že nová verze ještě nebyla v době uvedení na trh zcela dořešena, stížnosti byly zejména na stísněný interiér a další detaily. V průběhu změn pro následující modelové ročníky však výrobce všechny nedostatky vychytal a ze Stingray se stalo plnohodnotné sportovní auto hodné amerického rozmlsaného zákazníka. Jak by také ne, když šla poměrně malá a lehká Corvetta objednat i s vidlicovým osmiválcem o obsahu sedm litrů a výkonem 420 koní!

Změna přišla v průběhu první poloviny sedmdesátých let s příchodem emisních limitů. Vzhledem k nutnosti omezení spotřeby paliva a přechodu na bezolovnatý benzín, klesl výkon Corvette na polovinu. To ale nic nemění na faktu, že Corvette zůstávala dále rychlým a atraktivním vozem, i když se s „muscle cars" z éry šedesátých let nemohla svými výkony rovnat.

Z Kalifornie do Třebíče

V Třebíči se můžeme potkat s bílým Chevroletem Corvette Stingray model 1979. Je poháněn vidlicovým osmiválcem o obsahu 350 cui (5700 ccm), který je spojen s automatickou převodovkou. K nám do Třebíče doputoval až ze slunné Kalifornie. Zde měl dlouhá léta pouze jednoho majitele. Od něho vůz zakoupil příznivec značky a zcela Corvettu zrenovoval. Těšil se z ní však jen dva roky. Poté se už Stingray pohupoval na vlnách Atlantiku uzavřený v kontejneru na nákladní lodi. To už v jeho dokladech byla cílová adresa malé zemičky ve středu Evropy a město, o kterém v rodné Americe nikdo nikdy neslyšel.

Když stojíte před Corvette Stngray, připadá vám, jako by někdo zvětšil hračku, kterou jste jako malí opatrovali ve vitríně s angličáky. Její tvary vám připadají neskutečné. Tak neskutečné, že si musíte sáhnout. Skutečnost, že u amerických aut je vše jinak než jsme zvyklí, zde platí dvojnásob. Až morbidními tvary počínaje a horizontálními klikami dveří konče. Proporce vozu jsou ryze sportovní, extrémně dlouhá příď a zadní náprava ihned za kabinou, kvůli optimálnímu rozložení hmotnosti. Když sedíte uvnitř, máte pocit, že zadní kola téměř brousí o vaše lokty. Interiér, díky nízkému posedu a vysokým spodním hranám oken působí opravdu poněkud stísněně. Pocit vzdušnosti zde mají na starosti odnímatelné panely střechy zvané „targa", které alespoň částečně posádku zbaví případné klaustrofobie.

Zkrátka, tak jako v každém sportovním voze, kde jsou na prvním místě jízdní vlastnosti, je zde vše podřízeno více technice, nežli posádce. Ale s tím každý řidič Corvette počítá. Ve srovnání s evropskými sportovními vozy je však znát, že Corvette vznikla v Americe, kde zákazníci vyžadují více komfortu, na který jsou zvyklí. Typickým znakem je například fakt, že podvozek je naladěn trochu pohodlněji, nežli by tomu mělo u sportovního auta být. Trochu nejistoty při rychlých průjezdech zatáčkami však „Vette" bohatě vynahradí zrychlením, celkovým výkonem a zvukem svého motoru. A proč si pořídit právě Corvette? Je silná, je výstřední, je prostě jiná!

JAN KOTLÍK

Autor: Redakce

13.2.2015 VSTUP DO DISKUSE
SDÍLEJ:

Česko se stalo montovnou Evropy. Pět dopadů, které to na nás má

Na makroekonomických číslech něco nesedí. Česko vykazuje slušný růst ekonomiky, tažený hlavně průmyslovou výrobou a exportem. Navzdory tomu dál působíme v rámci Evropské unie jako chudí příbuzní s průměrným hrubým příjmem 27 tisíc korun, tedy v přepočtu 1000 eur. Od roku 2008 se nám nedaří dotahovat Německo ani Rakousko. Za slušnými makroekonomickými čísly se totiž skrývá problém na mikroúrovni. Příliš mnoho podniků v Česku plní roli pouhé montovny, zatímco lukrativní výzkum a vývoj i marketing a dodávku zákazníkovi zajišťují zahraniční mateřské koncerny.

V lesích na Vysočině přibývá poškozeného dřeva. I kvůli počasí

Vysočina – V lesích na Vysočině kvůli suchu přibývá poškozeného dřeva, které se špatně prodává.

V Dukovanech skončila odstávka třetího bloku, trvala 157 dní

Dukovany – V Jaderné elektrárně Dukovanyskončila odstávka třetího výrobního bloku, která trvala 157 dní. „Společnost ČEZ původně počítala s tím, že dodávky elektřiny z tohoto bloku obnoví 19. října, ale naplánované práce se podařilo udělat rychleji," řekl mluvčí elektrárny Jiří Bezděk.

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2016, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies