Bezúplatný převod trati na obce? Na to zapomeňte

Rok se s rokem sešel a snahy na záchranu osobní dopravy na trati 243 to mají zase o něco nahnutější.

Státní úředníci z Prahy vzkázali sem, na okraj republiky prostřednictvím nových cenových výměrů ministerstva financí, návrhů na jednání vlády, ministerstva dopravy a posledních aktivit správce tratě, Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), následující: „Klidně si trať 243 v budoucnu, milé obce, kupte, na bezúplatný převod zapomeňte. Pokud tu nebude jezdit krajem objednaná pravidelná veřejná doprava, ale jen prázdninový víkendový vlak, zaplatí jeho provozovatel za kilometr místo dosavadních asi šesti korun sedmkrát víc, tedy čtyřicet dva korun. A nákladní vlaky dvakrát tolik, co doposud.”

Co z toho plyne? Že si obce na trati nebudou moci dovolit ji koupit za miliony v době, kdy chybí peníze na kdeco. Že jen stěží příští rok zaplatí letní vlaky, které mají podpořit turistický ruch a přinést alespoň nějaké peníze do výspy republiky. Že si ČD Cargo může rozmyslet sem posílat nákladní vlaky. Že nakonec státní úředníci dosáhnou svého a trať, kterou považují za ztrátovou a nezajímavou, zruší.

Kulturní památka? Nemusí být navěky

Snad jediným pevným bodem a překážkou zatím zůstává status kulturní památka, kterou trať 243 obdržela před patnácti lety. „Ale i ten nemusí být navěky. Co když někoho napadne zrušit ho?” Klade si otázku ředitel Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) Jan Šatava. Jeho společnost spolu s obcemi, především Jemnicí, usiluje o znovuzavedení pravidelné osobní dopravy mezi Jemnicí a Moravskými Budějovicemi. A o převedení trati na obce, přičemž JHMD by vozila lidi a starala se o traťový svršek. Jak to bude příští léto, zatím nechce Šatava předjímat s tím, že pokorný ústup neplánuje.

„Z celého dění v poslední době jsem naprosto rozčarovaný. Vidím za tím velmi jasnou snahu státu se trati zbavit sofistikovaným způsobem,” namítl starosta Jemnice Miloslav Nevěčný.

„Přitom už se nám letos podařilo dosáhnout toho, že Drážní úřad zamítl žádost o zrušení trati ze strany SŽDC. Ta úporná snaha státních úředníků nám naházet nepřekonatelnou hromadu klacků pod nohy je až zarážející,” dodal Nevěčný. Podle něj je materiál, který se chystá do vlády k otázce převodu vytipovaných tratí na jiné subjekty, velmi diletantský a nedokonalý. Myslí si, že úředníci ze SŽDC se řídí heslem - co se vleče, neuteče. Lidi si odvyknou jezdit vlakem mezi Jemnicí a Budějovicemi, to nahrává autobusové dopravě. Kraj sice po dal ústy náměstka hejtmana pro dopravu Libora Joukla jakýsi příslib, že podpoří veřejnou dopravu na trati 243. „Ale faktickou podporu kraje necítím. Sice všude slyšíme nářky, že máme zdemolované silnice, ale stejně nakonec v osobní i nákladní dopravě vítězí ta silniční nad železniční. V Česku je to o prosazování zájmů různých lobby,” řekl naštvaně Nevěčný.

Mezi zainteresovanými panuje obava, že nejčernější scénář, tedy veřejný prodej trati, může znamenat opravdu konec kolejí ve šrotu. Přitom je trať v dobrém technickém stavu, nepřekonává složitý terén a nejsou na ní složité stavby a komplikované železniční přejezdy, které by vyžadovaly drahou údržbu. V minulosti tu jezdilo málo lidí i proto, že se časy odjezdů vlaků kryly s odjezdy autobusů. To byl ale problém objednavatele dopravy, tedy kraje. „Zatím není možné sdělit, jaká bude konečná cena za prodej trati. Termín pro výběrové řízení na odkoupení zatím nebyl stanoven,” řekl mluvčí SŽDC, Pavel Halla.